| ALLGEMEINER SCHNAUFERLCLUB ASC LANDESGRUPPE WÜRTTEMBERG-HOHENZOLLERN eV |
|||||||
| Startseite |
Der ASC | Unsere Landesgruppe | Aktuelles | Mitglieder | Kommunikation | Impressum | |
| Oldtimer-Lexikon |
|||
Duesenberg |
  Die Duesenberg-Kühlerfigur wurde von 1929 bis 1937 in verchromtem Messing bei den J und SJ-Modellen verwendet. |
||
| Die Duesenberg Motor Company (DMC) wurde 1913 in St. Paul, Minnesota gegründet. Sie entwickelte zuerst einen Vierzylindermotor, später einen Reihen-Achtzylindermotor mit 4,3 l Hubraum und 90 PS. Während des Ersten Weltkriegs lieferte die DMC Motoren für Boote und Flugzeuge der britischen Armee und nach Frankreich. Nach dem Krieg baute Duesenberg auch wieder Automobile. Neben Erfolgen in Indianapolis stellte ein Duesenberg 1920 einen Weltrekord mit 251 km/h auf; 1921 gewann ein Duesenberg den Großen Preis von Frankreich in Le Mans. 1926 erwarb Errett Lobban Cord das Unternehmen; er hatte bereits zwei Jahre zuvor die Auburn Automobile Company erworben. Die Brüder Duesenberg blieben dem Unternehmen in leitenden Positionen erhalten. in der Folge wurden Fahrzeuge und Motoren für die Marken Auburn, Cord und Duesenberg gemeinsam entwickelt und gebaut, ein Vorgehen, wie es nach ihrem Zusammenschluss auch die Marken Bentley und Rolls-Royce in Europa ähnlich handhabten. Die Wagen wurden nun in den Hallen von Auburn produziert. In der Holding der Cord Company waren die Duesenberg-Wagen unter allen Marken stets die Spitzenmodelle mit dem höchsten Ansehen (und den höchsten Preisen). |
|||
|
|
|||
| Die Duesenberg-Autos waren zukunftsweisend, nicht nur durch ihre Zuverlässigkeit, sondern ebenso mit technischen Lösungen – mit hydraulischen Bremsen, DOHC-Vierventiltechnik und Kompressoraufladung – auch in den zivilen Versionen, die von Königen, Filmstars und Gangsterbossen gefahren wurden. Das 1929 vorgestellte Modell J hatte einen Hubraum von 6,9 l, eine Leistung von 265 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. |  1929, Duesenberg J Convertable |
 1932, Duesenberg J Judkins |
|
|
|
|||
| Sein Nachfolger SJ hatte einen aufgeladenen Motor und brachte es 1932 auf 320 PS und eine Spitzengeschwindigleit von 243 km/h. |  1935, Duesenberg Convertible SJ LA Grand Dual-Cowl Phaeton |
 1929, Duesenberg J Murphy Convertible Coupe vor dem Geburtshaus der Duesenbergs in Kirchheide |
|
|
|
|||
| Duesenberg lieferte, wie zu jener Zeit üblich und typisch, lediglich Motoren und Fahrgestelle. Die Aufbauten wurden von Karosseriebauern, Sattlern und Schreinern individuell nach Kundenwunsch gefertigt. Es gab und gibt keine zwei gleichen Duesenbergs – jedes Fahrzeug war ein Unikat. Der Neupreis eines SJ würde heute bei etwa 1,5 Mio. Euro liegen. Duesenberg konnte es sich leisten, seine Kunden auszusuchen. Es reichte nicht aus, einfach den entsprechenden Kaufpreis vorlegen zu können. Nur wenn der Kunde den Vorstellungen der Duesenbergs entsprach, kam es zum Geschäft. Als die ersten Duesenberg-Wagen in den Kreisen der Gangster Chicagos und New Yorks auftauchten und teils Banküberfälle damit verübt wurden, bei denen die unerreichbar schnellen Fahrzeuge als Fluchtautos dienten, waren die Duesenberg-Brüder sehr um den Ruf ihrer Marke besorgt. |
 1935, Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster |
 1935, Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster |
|
|
|
|||
 1929, Duesenberg J Bohman & Schwartz Berline |
 Duesenberg Imperial Palace Las Vegas |
 1931, Duesenberg J Weymann Speedster |
 1935, Duesenberg SJ Speedster |
|
|
|||
| © Fotos: Khulsey; Ulrich Schumacher; Simon Davison; www.supercars.net; www.wickimedia.com; commons.wikimedia.org; www.wapedia.de; www.khulsey.com; Ken Leonard | |||
Startseite
15.06.2010
| Mitglieder |
| Wissenswertes - Tipps |
| Service-Adressen |
| Oldtimer-Lexikon |
| Oldtimer-Museen |
| Links |
| geschützter Mitglieder-Bereich |